«Львёнок» в Красноярске! Квиз про прошлое и будущее «рогатых вагончиков»

Первый диспетчерский павильон располагался на остановке «КрасТЭЦ».

Первый диспетчерский павильон располагался на остановке «КрасТЭЦ».

Верно, именно здесь располагался первый диспетчерский павильон.

Первый диспетчерский павильон располагался на остановке «КрасТЭЦ».

Не рога, а токоприемник — направленная вверх штанга, соединяющая трамвай с проводами воздушной контактной сети. Штанга, конечно, может сорваться с контактного провода при неправильных маневрах или превышении скорости на поворотах, а также при неисправностях в контактной сети, но тогда, в 50-х годах прошлого века, проблема заключалась в тележках, которые почти не поворачивались, и вагон мог сойти с рельсов.

В те годы людям нужно было ездить на работу — например, на «Красмаш», а когда на стадионе «Енисей» шли хоккейные матчи, горком партии и вовсе давал команду, сколько трамваев должны ждать болельщиков, чтобы их всех отвезти на стадион. Но люди всё равно набивались в вагон и даже забирались на крышу, а это очень опасно — там и резисторы, и контактный провод с напряжением в 600 вольт. Однако с рельсами все было нормально — трамваи сходили с путей чаще всего из-за тележек, которые не вписывались в повороты.

Спереди и сзади у вагона есть тележки, которые помогают вписываться в повороты — но у трамваев 50-х годов эти тележки почти не поворачивались.

Пассажиры здесь не при чем — они, скорее, облюбовали этот вид транспорта сразу, как он появился, проблема заключалась в тележках, которые почти не поворачивались.

Верно. 17 октября 1961 году открыто трамвайное движение по Коммунальному мосту через Енисей. Правобережье города было связано с левобережьем трамвайной линией протяженностью 3,25 км. В 1986 году открыто трамвайное движение через только что открытый Октябрьский мост от пр. им. газеты «Красноярский рабочий» до Октябрьской пл.

17 октября 1961 году открыто трамвайное движение по Коммунальному мосту через Енисей. Правобережье города было связано с левобережьем трамвайной линией протяженностью 3,25 км. В 1986 году открыто трамвайное движение через только что открытый Октябрьский мост от пр. им. газеты «Красноярский рабочий» до Октябрьской пл.

17 октября 1961 году открыто трамвайное движение по Коммунальному мосту через Енисей. Правобережье города было связано с левобережьем трамвайной линией протяженностью 3,25 км. В 1986 году открыто трамвайное движение через только что открытый Октябрьский мост от пр. им. газеты «Красноярский рабочий» до Октябрьской пл.

До 1941 года электрический транспорт водили в основном мужчины (автобусов в то время было очень мало). Потом все они ушли на фронт, а женщины взяли эту нелегкую задачу на себя. Война закончилась, а традиция осталась. Девушки с охотой продолжали поступать на курсы вождения. А вот управление появившимися в большом количестве автобусами досталось мужчинам.

То, что управлять троллейбусом или трамваем легче, чем автобусом — заблуждение. Многие курсанты, приходящие учиться на водителя электрического транспорта, быстро понимают, насколько это сложно, и уходят, не доучившись. Настоящая же причина в другом: до 1941 года электрический транспорт водили в основном мужчины (автобусов в то время было очень мало). Потом все они ушли на фронт, а женщины взяли эту нелегкую задачу на себя. Война закончилась, а традиция осталась. Девушки с охотой продолжали поступать на курсы вождения. А вот управление появившимися в большом количестве автобусами досталось мужчинам.

Российское законодательство не разделяет права граждан на управление транспортным средством в зависимости от пола — нужно лишь получить медицинскую справку и водительские права. Настоящая же причина в другом: до 1941 года электрический транспорт водили в основном мужчины (автобусов в то время было очень мало). Потом все они ушли на фронт, а женщины взяли эту нелегкую задачу на себя. Война закончилась, а традиция осталась. Девушки с охотой продолжали поступать на курсы вождения. А вот управление появившимися в большом количестве автобусами досталось мужчинам.

Действительно, в 90-е годы финансирование электротранспорта в Красноярске резко упало. Зарплаты водителей уже не были такими привлекательными, а квартиры больше не раздавали (до этого момента в городе ежегодно выделяли по 20 квартир работникам электротранспорта). Но дело не только в упадке финансирования, но в большей степени в снижении пассажиропотока и приходом коммерческого транспорта — «маршруток» .

В 90-е в Красноярск пришли коммерческие перевозчики с автобусами: частники всеми правдами и неправдами старались вытеснить друг друга, но в отношении электротранспорта были единодушны — в нем они видели своего общего врага, мешающего росту прибыли. Тогда пассажиропоток трамваев и троллейбусов резко снизился — пришлось закрывать маршруты и сокращать те, что остались.

Это не так. Трамваи — долговечнее автобусов: их электродвигатели легче в эксплуатации, и ремонтировать их проще. Причина в другом: в 90-е в Красноярск пришли коммерческие перевозчики с автобусами: частники всеми правдами и неправдами старались вытеснить друг друга, но в отношении электротранспорта были единодушны — в нем они видели своего общего врага, мешающего росту прибыли. Тогда пассажиропоток трамваев и троллейбусов резко снизился — пришлось закрывать маршруты и сокращать те, что остались.

Средняя эксплуатационная скорость (при работе на маршруте) — как правило, 10-20 км/ч (в зависимости от числа остановок, плотности уличного движения, а также типа подвижного состава, его технического состояния и состояния инфраструктуры). «Львенок» же может разогнаться до 75 км/ч.

Средняя эксплуатационная скорость (при работе на маршруте) — как правило, 10-20 км/ч (в зависимости от числа остановок, плотности уличного движения, а также типа подвижного состава, его технического состояния и состояния инфраструктуры). «Львенок» же может разогнаться до 75 км/ч.

Средняя эксплуатационная скорость (при работе на маршруте) — как правило, 10-20 км/ч (в зависимости от числа остановок, плотности уличного движения, а также типа подвижного состава, его технического состояния и состояния инфраструктуры). «Львенок» же может разогнаться до 75 км/ч.

Действительно, у «Львенка» салон на 150 пассажиров, 40 сидячих мест и аж четыре двери — благодаря им пассажиры могут быстро входить и выходить на остановках.

Столько человек вмещает трамвай «Витязь-М» — в его салоне расположено 60 мест для сидения, и катается такой трамвай по улицам Санкт-Петербурга, Краснодара и Москвы.

Это вместимость «старшего брата» «Львенка» — «Льва», который состоит из трех секций.

Единственную выпущенную модель сначала использовали в Москве, а затем передали в Пермь. А «Львенок» все же оказался более востребованным: на сегодня выпущено уже более 130 машин.

Единственную выпущенную модель сначала использовали в Москве, а затем передали в Пермь. А «Львенок» все же оказался более востребованным: на сегодня выпущено уже более 130 машин.

Единственную выпущенную модель сначала использовали в Москве, а затем передали в Пермь. А «Львенок» все же оказался более востребованным: на сегодня выпущено уже более 130 машин.

Единственную выпущенную модель сначала использовали в Москве, а затем передали в Пермь. А «Львенок» все же оказался более востребованным: на сегодня выпущено уже более 130 машин.